辰塔公路跨黃浦江大橋新建工程合龍

昨天上午10點(diǎn)，位于松江主城區(qū)西目的辰塔公路跨黃浦江大橋新建工程合龍，為年底建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，由此，黃浦江上的大橋數(shù)量也宣告增加到12座。辰塔大橋位于松江主城區(qū)西目的辰塔公路上，是上海市骨干路網(wǎng)“墨玉路—山周公路—千新公路—辰塔路—金廊公路”規(guī)劃線位上的重要工程節(jié)點(diǎn)。

2012年7月開工，大橋全長(zhǎng)1.5公里，是目前上海地區(qū)唯一在建的跨黃浦江橋梁工程。大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面混凝土梁斜拉橋，主跨296米，主橋長(zhǎng)546米；花瓶形索塔總高94米，全橋共有84對(duì)斜拉索。近35米的大橋橋面寬度為雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；橋面兩側(cè)可供非機(jī)動(dòng)車和行人通行。值得一提的是，這座橋少見地設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車和行人道，使松江浦北、浦南地區(qū)的石湖蕩鎮(zhèn)、泖港鎮(zhèn)的居民出行更加方便。來聽東廣記者李斌的報(bào)道。

辰塔大橋和黃浦江上其他11座橋不同，辰塔大橋是一座全混凝土斜拉橋，設(shè)計(jì)方，同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院道橋一所副所長(zhǎng)李來龍說，大橋處在泖港，是黃浦江上游水源涵養(yǎng)林所在地，如果用鋼結(jié)構(gòu)，勢(shì)必要在今后的維修保養(yǎng)中進(jìn)行防腐等措施，這會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。采用混凝土的設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)境的影響會(huì)降到最低。我們本身是一個(gè)考慮環(huán)保因素，主體結(jié)構(gòu)全部是混凝土結(jié)構(gòu)，因?yàn)槲覀冞@里是黃浦江上游的水源保護(hù)區(qū)，從環(huán)?？紤]，不去采用鋼結(jié)構(gòu)。

上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)辰塔大橋項(xiàng)目部副經(jīng)理苗林介紹，大橋成功合龍，為年底通車奠定基礎(chǔ)。接下來把合龍段澆筑完成后，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，到達(dá)強(qiáng)度后，我們?cè)龠M(jìn)行防撞墻的施工，然后進(jìn)行調(diào)整，在橋面鋪瀝青，預(yù)計(jì)在今年的11月底12月份通車。）B：上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)相關(guān)專家表示，辰塔大橋在本市橋梁建設(shè)中創(chuàng)下了多個(gè)第一:除了是黃浦江上第一座全混凝土斜拉橋外，它還是第一次采用液壓爬模系統(tǒng)進(jìn)行主塔施工的橋梁；第一次采用前支點(diǎn)復(fù)合型掛籃全斷面一次性澆筑施工等等。

工程人員采用BIM技術(shù)等手段，克服施工工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大等困難，主橋合龍時(shí)標(biāo)高誤差控制在1厘米以內(nèi)。年底通車后，松江浦北、浦南地區(qū)的石湖蕩鎮(zhèn)、泖港鎮(zhèn)之間的交通將通過大橋得以直接相連，辰塔大橋項(xiàng)目部經(jīng)理鄧文武說，大橋少見的設(shè)計(jì)了人行道和非機(jī)動(dòng)車道，這會(huì)有效解決當(dāng)?shù)鼐用耖L(zhǎng)期以來的過江時(shí)間長(zhǎng)、不便捷的問題。

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